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關于西安大巴車為什么要設計得那么高?

所屬分類:行業新聞    發布時間: 2020-08-10    作者:admin
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大巴設計得很高,只是那些用來跑長途的,而普通的城市公共汽車設計得并不高;而長途大巴之所以這樣設計,當然是為了**有足夠多的座位,長途大巴不同于城市公共汽車,城市公共汽車允許乘客站著,而城市公共汽車不允許乘客買站票!
因此對長途汽車站來說,座位數的多少,將直接影響到載客量,這一點與市內客車完全不同;市內客車可以卯足勁來擠,早晚高峰,放心一定沒有坐過,甚至幾十年前,上海的一些公交車根本不設座位,大家一起買站。
因此公共汽車座位多少,對載客量沒有影響,即使座位越多,載客量反而下降;因此市內的公共汽車,一般底盤都很低,底盤較低,四輪必然占四個座位的空間,當然這對公共汽車來說,也沒有什么壞處!
當然現在的公交車,也是通過局部墊高的方式,將四輪定位法,成功的布置了座椅,只是這幾個座椅的高度,都比其他位置高,這對于車速非常低的城市公交車來說,這個問題不大。

前幾輛車都不高,但行李都放在車頂上,車廂地板上凸起的四個“包”就是汽車的輪轂。那地方的座位是怎么排的?坐上去的那個座位是誰坐得?就像坐在凳子上一樣,它后面那排腿都伸不開了。

西安大巴車

因此,以后設計的汽車,將地板提升到輪轂上邊,使整個汽車的高度自然升高,提升的高度空間,下面正好可以放行李,拿取都方便。盡情享受因此,這個設計成為了一輛旅游長途汽車的標準設計。為了上下方便,城市公共汽車現已設計成低地板,上下車方便。關于汽車里的(大包),那就讓它留著吧。
但是對于長距離高速行駛的長途客車來說,存在著安全隱患,因為乘客坐在局部高處,很容易因急剎車而被甩出去。因此長途汽車上的所有座位必須高度一致,這就要求滿足兩點,一是所有座位同高,二是避開因四輪而導致的座位減少,要同時滿足這兩點,地板整體上揚才是.佳解決辦法!
為**座位數,則必須在四個輪子上布置座位,為**安全,不能讓輪子上的座位升高,所以..的辦法,就是整體拉高地板,整體提升;當然,這樣的設計確實會對汽車的高速穩定性產生影響,但如果不這樣設計,就沒有其他更好的方法了;過去的長途客車沒有這么高,行李放在車頂,車頂上,難道安全嗎?
行李放在車頂、穩定性更差
以前的長途客車,很低,沒有現在的地板抬得那么高,而且當時的行李都放在車頂上,雖然車子不高,但大量的行李都堆在車頂上,反而把重心拉高,車輛的穩定性更差。
而且現在的長途客車,雖然架設的地面很高,但行李空間卻很小,利用低空行李箱,把重心拉下來,所以在一定程度上糾正了重心高的問題,而且這種設計的行李艙、儲物箱的容量更大,長途客車利用這個通道還能做運輸物品的生意,何樂而不為?因此,本設計選擇較為合理!
正如現在的油罐車,雖然自重很大,而且重心很高,但通過減腹的方法,還是對重心起到了一定的降低,增加了車輛行駛的穩定性,現在的長距離大客其實也是運用了這個原理,重心高不怕,關鍵是怎么去抑制。

簡而言之,中國特色,車企就是為將就運輸公司,過去中國的火車票很難買到,許多遠道而來的人沒辦法,就選擇了大巴車作為運輸工具,特別是春運,乘客要帶很多行李,貨箱不夠也不行。

另外,許多大巴車為了多賺點錢,用貨箱帶貨,大巴車帶貨幾乎和以前的零擔貨車一樣,而且比大貨車安全快捷,大巴車司機也樂意這樣做,這樣可以增加大量的收入。近年來這類長途大巴車事故頻發,與其高度也有一定的關系,高度過高,穩定性下降,極易造成側翻,因此國家出臺新規定,嚴格限制新生產大巴車高度。
為了了解無論開發什么樣的產品,都需要考慮到多個維度,只能綜合所有維度后,選擇一個.合理的方案,這個.合理的方案,肯定不會是.**的方案,可現實中一切事物都有兩面性,沒有**的方式,所以現在長途大客車很高,其實也是綜合多個維度后,.合理的一種設計方式!
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